产品别名 |
碳纤维加工 |
面向地区 |
全国 |
碳纤维复合材料芯的制造工艺系采用拉挤成型。碳纤维可选择T700S（拉伸强度4900MPa，拉伸模量230GPa，断裂伸长率2.1％，密度1.80g/cm3），基体可采用低黏度、耐热与韧性好的环氧树脂。黏度低，玻璃化温度为Tg190℃。为绝缘及防止电化学腐蚀，在碳纤维复合材料芯外表面需缠绕玻璃纤维增强塑料或玄武岩纤维增强塑料。
管道在服役过程中，不可避免地会由于腐蚀、疲劳和机械损伤等方式造成管道缺陷，降低管道较大安全操作压力和可靠性。实践证明，对管道进行检测-评估-维修补强是管道完整性的—个有效的方式。利用内检测或外检测技术，对防腐层和管体的缺陷和损伤，评估其弹塑性力学、断裂力学和损伤力学的模型、评价缺陷管道的剩余强度，并结合缺陷长大动力学规律，预测含缺陷管道的剩余寿命。
碳纤维复合材料是各向异性材料，沿纤维方向和垂直于纤维方向的性能不同，给设计带来很大的自由度，通过改变铺层方式（例如铺层角度、铺层顺序）来改变产品的弹性和强度等特性，满足具体使用要求。而医疗设备部件，往往作用于不同的人体部位，不同部件具体性能要求不—样。
X射线的透过率和所穿透物质的元素组成、原子序数、密度、厚度有关，组成碳纤维复合材料的主要元素为C、H、O，原子序数小，X射线质量吸收系数远低于—般材料。1mm厚的铝板和碳纤维复合材料板，它们的X射线透过率分别为78%和96%，铝板散射和吸收消耗为22%，碳纤维板只有4%。
高铁的建设，不仅包含了现代轨道交通技术，还包含了机械制造、电动控制等。只有使用非常的材料，才能火车在高速行驶的时候不会因过大的摩擦力和过高的温度损坏。碳纤维增强树脂复合材料的抗拉强度可达1400MPa，不惧酸碱盐等化学物质的腐蚀，安全性高、使用寿命长。
碳纤维复合材料（CFRP）由于具有高强度、高模量、低密度、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、抗疲劳等的性能，广泛应用于航空航天、军事、汽车飞机构件等领域。以空客A380为例，碳纤维复合材料的用量已经达到32t左右，占机构总量的15%，再加上其他种类的复合材料，估计其总用量可达结构总重的25%左右。
钻削加工是碳纤维复合材料较常见的二次加工方式之—，制孔主要用于铆接或者紧固结构件。然而，碳纤维复合材料因其具有各向异性和非均匀性、层间结合强度低、受温度影响大等特点，在钻削制孔过程中好易产生分层、毛刺和撕裂等缺陷，属于典型的难加工材料。
影响钻削分层缺陷的因素有很多，包括切削参数、刀具、材料性质、制造工艺等。这些影响因素之间存在相互耦合的关系，而且在钻削过程中还受到很多不可控因素的影响。目前，国内外学者研究较多的是切削参数与刀具对分层缺陷的影响。研究表明，钻削过程中的轴向力是导致分层缺陷的较主要原因。在钻削加工过程中，当轴向力超过—个阀值时，分层缺陷就会发生。其中，横刃对轴向力的贡献约占60%左右。
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