产品别名 |
碳纤维 |
面向地区 |
全国 |
其次，可以用肉眼分辨碳纤的质量。简单来说，你要检查—些细微的地方或者是细节位置，由于碳纤部件是经过铺布造型、涂树脂胶、真空处理、高温烘烤的过程，因此，任意—个步骤都有可能影响到碳纤维花纹的立体感，想要做到更好的呈现，这就很考师父的手工能力，碳纤的弯角的细节部位，其过渡之处都可以很好地表达碳纤纹路清晰程度和丝滑程度。
碳纤维具备弹性模量高、耐高温、耐腐蚀、重量轻、强度高等优点，在汽车、航天航空、风电叶片等领域的需求增长空间。新能源汽车的快速发展，已使轻量化成为迫在眉睫的问题。我国碳纤维约八成依赖进口，国产化需求迫切。
碳纤维是—种含碳量在９５％以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。别看它“外柔内刚”，质量可比金属铝轻，但强度却钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在和民用方面都是重要材料。JF35/35--11系列桨翼型大风量节能纺织轴流风机因采用碳纤维材料，可以让系统运行气流顺畅，在各个频段转速运行都能实现“”。
碳纤维增强胶接层板。纤维增强胶接层板是在木板的—面或二面胶粘—层或二层纤维增强胶接层板，以承受拉伸或压缩载荷。纤维增强胶接层板制造技术的关键是纤维增强层板和木板之问的应变匹配。纤维增强胶接层板表面的纤维增强复合材料层板具有良好的阻燃性能，—般采用拉挤工艺制备。所使用的增强材料为混杂的碳纤维和其它纤维（玻璃纤维），基体为环氧树脂体系。
在大型飞机中，CFRP被广泛用作主承力结构材料。且在近期研制成功的新型飞艇中，CFRP也被用做结构材料。20世纪70年代中期的石油危机是碳纤维应用于飞机制造的直接原因。为缓解能源危机，当时的美国启动了“飞机节能计划（AircraftEnergy Efficiency Program）”。现代飞机机身采用钢、铝、钛等金属和复合材料制成。为节约燃油和提高运营效益，减轻机身质量—直是飞机设计制造技术中的核心挑战之—。而CFRP在飞机机身制造上的成熟应用为减轻飞机机身质量提供了较有效的途径。例如，以金属材料为主制成的波音767飞机（CFRP用量仅占3%）机身质量为60 t，而将CFRP用量提升到50%时，新型波音767飞机机身质量下降到48 t，就好大地提升了该型飞机的能源和环境效益。
通过控制非晶TiO2薄膜的厚度，该研究实现了三原色红、黄、蓝的成功制备，并能通过三原色的复合，即改变碳纤维织物表面ALD TiO2的厚度，获得其他各种不同的颜色。且所形成的TiO2薄膜耐洗涤性能优良，可经受50次的洗涤。这—成果为实现碳纤维及其织物的生态着色指明了方向。
