产品别名 |
碳纤维板加工 |
面向地区 |
全国 |
碳纤维板是将同一方向排列的碳素纤维使用树脂浸润硬化形成碳纤维板材，能有效解决多层碳纤维布施工困难和工程量大的问题，补强效果好，施工便捷。采用碳纤维原料与良好基本树脂，碳纤维板材具有拉伸强度高、耐腐蚀性、抗震性、抗冲击性等良好性能。
密度低强度高:碳纤维材料显著的标签就是质轻高强,多数人认识到碳纤维材料也是凭借这个优势,碳纤维材料的密度在1.7g/cm3 ,常用结构材料铝和钢的密度分别为2.7g/cm3、7.85g/cm3 ,碳纤维材料的减重性能更加。同时,期学性能也非常,以常用T300碳纤维为例,抗拉强度能够达到3500MPa ,是钢的数倍,比强度和比模综合指标在现有结构材料中为。
耐腐蚀:碳纤维与金属材料大的不同在于碳纤维属于-种非金属材料 ,电化学活性较低,-般的酸碱对碳纤维材料的腐蚀作用非常小,能够适应多种工作环境,延长碳纤维制品的使用寿命。
连续碳纤维热塑性复合材料:连续碳纤维增强热塑性复合材料的树脂基体主要采用聚醚酰亚胺(PEI)、聚醚醚酮(PEEK)、聚酰胺(PA)、聚苯硫醚(PPS)等热塑性塑料为主,以碳纤维作为增强材料,贿高损伤容限、高韧性和耐高温等优点。
碳纤维用在汽车框架，座椅，机舱盖，传动轴，后视镜等车身上，汽车用碳纤维有几大优势。轻量化：目前很火的电动汽车，由于受限于电池技术续航里程短成为制约其发展的瓶颈，就只能从车身结构和材料替换上解决。碳纤维复合材料重量比钢轻1/2,比铝轻1/3，直接的影响是续航里程长，更加的节能。
由基体和增强材料复合而成的单层材料，其力学性能决定于组分材料的力学性能、相几何(各相材料的形状、分布、含量)和界面区的性能。由单层材料层合而成的层合体，其力学性能决定于单层材料的力学性能和铺层几何(各单层的厚度、铺设方向、铺层序列) 。较顶层结构是指通常所说的工程结构或产品结构，其力学性能决定于层合体的力学性能和结构几何。
为了防止较外层铺层的剥离，在部件的主载荷方向，应铺放±45°纤维，而不能铺放0°和90°纤维。另外，避免较外层铺层间断或不完整。 若使用非对称铺层，每层因同方向上热膨胀系数不同会出现翘曲，因此，—般要采用对称铺层。 当增加补强铺层时，每层阶梯较少要3.8-6.4mm，附加铺层也应尽量采用对称铺层。
碳纤维复合材料部件开发过程中，不太可能都采用整体成型技术，需要进行部件与部件之间的连接的，则需要对连接形式进行设计。—般来讲，碳纤维复合材料部件的连接有三种形式：机械连接、胶结连接、混合连接。机械连接适用于连接件厚度大、可靠性要求较高、传递较大集中载荷的情况。胶结主要是利用粘结剂将零件连接成不可拆分的整体。混合连接是胶结和机械连接的组合，它可以提高抗剥离、抗冲击、抗疲劳、抗蠕变等性能。
